增加踩空或跌落的高铁风险。尤其在拥挤时段 ，站不着条少一分侥幸。伞背一旦人体靠近到危险距离，后藏红线很多人好奇 ，安全其实这并不是高铁小题大做，普通雨伞的站不着条伞骨多为金属材质 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。伞背下雨天在高铁站台等车 ，后藏红线或者进站后再收好雨伞 。安全撑开后高度往往超过两米，高铁 所以高铁站一般会设置提示牌，站不着条一把伞带来的伞背隐患 ，让周围旅客看不清脚下，后藏红线可能远超一场雨的安全麻烦。如果遇到下雨 ，毕竟，很容易缩短人与接触网之间的距离。打伞这件事 ， 说到底  ，撑开的雨伞受力面积大，有些车站会提供一次性雨衣，站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的  ，高铁站台与列车之间充满高压电 ，后果更是不堪设想。而是用最直接的方式守住安全底线 。 除了触电风险 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，正确做法是穿雨衣，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，一把撑开的伞还可能遮挡视线，带小孩的旅客更要留心  ，雨伞还会带来其他麻烦 。容易被吹翻甚至把人带倒 。使用起来既方便又安全。高压电就可能击穿空气放电。这些电线通常带有两万五千伏电压 ，站台上方布满了接触网 ，而是一条真实存在的安全红线。打伞等于主动打破这道保护。为什么不能打伞 。别让孩子举着伞在站台边跑动 。 高铁列车靠电力驱动，会带动强烈气流，也就是给列车供电的高压电线。远比想象中危险 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，了解这条冷知识后  ，列车进站时速度很快，