舱门会向外推挤 ，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。会发现它并非标准的窗户方形  ，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。不会在某一点上堆积 。飞机就很难找到撕开的窗户起点 。让门越压越紧 。圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机窗户 调查人员最终在残骸中发现，圆角因和打个比方 ，这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，飞机增压时，飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 上世纪50年代，而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞  。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而是带着圆润的弧度 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。当时的舷窗大多是方形  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低，如果你要撕开一张纸，窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，原来 ，迟早会撕裂。这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角 。仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角 ，结构重量也更轻 。